序号 |
实 验 模 块 |
传 感 器 名 称 |
量 程 |
精 度 |
1 |
电阻霍尔式传感器模块 |
电阻式传感器 |
± 2mm |
± 1.5% |
2 |
霍尔式传感器 |
≥ 2mm |
0.1% |
|
3 |
电容式传感器模块 |
电容式传感器 |
± 5mm |
± 1.3% |
4 |
电感式传感器模块 |
电感式传感器 |
± 5mm |
± 3% |
5 |
光电式传感器模块 |
光电式传感器 |
0-2400转/分 |
≤ 1.5% |
6 |
涡流式传感器模块 |
涡流式传感器 |
≥ 1mm |
± 3% |
7 |
温度式传感器模块 |
温度式传感器 |
0-100℃ |
± 2% |
8 |
|
磁电式传感器 |
|
0 .5V/m |
9 |
压电式加速度传感器模块 |
压电式加速度传器 |
1-30Hz |
± 2%/s |
10 |
光纤式传感器模块 |
光纤式传感器 |
≥1.5mm |
± 1.5% |
11 |
压力传感器模块 |
压力传感器 |
0-50kpa |
± 2% |
12 |
超声波传感器模块 |
超声波传感器 |
20-60cm |
1cm |
13 |
|
MQ3气敏传感器 |
50-200ppm |
|
14 |
湿敏传感器模块 |
湿敏传感器 |
10-95%RH |
± 5% |
15 |
|
霍尔式测速传感器 |
0-2400转/分 |
± 1.5% |
16 |
|
涡流测速传感器 |
0-2400转/分 |
≤ 1.5% |
17 |
|
磁电测转速传感器 |
0-2400转/分 |
≤ 1.5% |
18 |
|
转速传感器 |
0-2400转/分 |
≤ 1.5% |
19 |
热电偶、热电阻传感器 模 块 |
K 型热电偶传感器 |
0-100℃ |
± 3% |
20 |
E型热电偶传感器 |
0-100℃ |
± 3% |
|
21 |
Pt100铂电阻传感器 |
0-100℃ |
± 3% |
|
22 |
Cu50铜电阻传感器 |
0-100℃ |
± 3% |
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23 |
移相器、相敏检波器模块 |
|
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24 |
热释电红外传感器模块 |
热释电红外传感器 |
|
3200V/W |
25 |
硅光电池传感器模块 |
硅光电池传感器 |
|
0.35A/W |
26 |
集成温度传感器模块LM35 |
集成温度传感器LM35 |
0-100℃ |
± 2% |
27 |
PN结、正与负温热敏电阻 传感器模块 |
PN结温度传感器 |
0-100℃ |
± 3% |
28 |
正温热敏电阻传感器 |
0-100℃ |
± 3% |
|
29 |
负温热敏电阻传感器 |
0-100℃ |
± 3% |
氧传感器是电喷发动机(指装备电子控制燃油喷射系统的发动机)控制系统中关键的传感部件,是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。为获得高排气净化率,降低排气中一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物成份(NOx),广泛采用三元催化器。在使用三元催化器时,需要精确地控制空燃比λ,使它始终接近理论空燃比,才能使得三元催化器最有效。氧传感器就是用来调节控制空燃比的关键传感器。因此,氧传感器性能检测对于电控汽油机燃烧系统和环境保护具有重要意义。本测试系统以现有的车用氧传感器汽车行业标准为依据,为了满足上述标准的各项参数,设计了氧传感器的性能测试检测台。
车用氧传感器是汽车控制系统中关键的传感部件,性能检测的试验方法较多,且各具优势和劣势。本燃烧测试台是测量氧传感器性能特性的有效设备,能实现在不同高温下氧传感器λ的实测值、输出电压实测值、浓-稀响应时间实测值和稀-浓响应时间实测值,符合汽车行业相关的技术要求,具有潜在的推广空间。那么痒传感器的主要参数是什么呢?带有7.5W及7.5W以下加热棒的氧传感器在595℃环境温度下的具体性能测试参数如下:(1)氧传感器电压:λ值变化为0.93~0.97时,电压应>750mV;λ值变化为1.05~1.10时,电压应<150mV。(2)响应时间:λ值变化为0.98~1.02时,响应时间应<90ms;λ值变化为1.02~0.98时,响应时间应<50ms。